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【车辆工程专业毕业设计】微型客车设计--总体设计【开题报告+说明书+外文资料及翻译+CAD图纸】【车辆工程专业毕业设计】微型客车设计--总体设计【开题报告+说明书+外文资料及翻译+CAD图纸】

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河南科技大学毕业设计(论文)开题报告河南科技大学毕业设计(论文)开题报告 (学生填表) 院系:车动学院 2007 年 5 月 1 日 课题名称实用微型客车设计——总体设计 学生姓名陈俊岩专业班级车辆 033课题类型工程社计 指导教师李水良职称高级工程师课题来源 1. 设计(或研究)的依据与意义 (1) 随着人们生活水平的提高,汽车做为“活动空间” ,在人们出行等发挥 着重要的作用。而微型客车——这种售价仅在 4~5 万元的经济型车辆,成为许 多家庭的选择。 (2) 根据我们科研小组,选用 DA462 系列发动机,设计出乘员人数在 6~8 人,经济实用的微型客车。 (3) 微型客车是大众买的起的汽车,可用于家庭型车辆,适用于家庭的短 途旅游;市内行驶。也可以经过简单改装成为短途微型货车,所以此车型可做为 多种功能的车辆。 2. 国内外同类设计(或同类研究)的概况综述 (1) 国外有这种车型的比较少,主要在日本,如铃木公司,丰田公司,但他 们生产出来的这种车型比我国的在尺寸上更大,还有美国通用公司合资的上汽通 用五菱生产的五菱系列微型客车。 (2) 我国的微型客车做为客车的一种,在我国客车市场上占有很大的分量, 因为它价格低廉,用途广泛。国内生产这种车型的厂家比较多,主要有重庆长安 生产的“长安”系列微客;上汽通用五菱生产的“五菱”系列微客;“哈飞”系 列;还有东风“小康”及一汽“佳宝”系列等。 (3) 当代微型客车的发展趋势主要是更节油环保,美观,舒适,并且朝大 空间,更高速方向发展。 3. 课题设计(或研究)的内容 微型客车的基本参数:发动机选用 DA462,最高车速 100KM/H 挡位数 4+1。参照长安牌 SC6331 微型客车的整体布局参数,亚洲牌微型客车底盘 实物和有关的其他车型,完成总体设计。 4. 设计(或研究)方法 从网上查到 SC6331 微型客车的整体布局参数,参考 《汽车构造》 , 《汽车理 论》 , 《汽车设计》等相关资料,完成整车设计。 5. 实施计划 5—6 周:调研,收集资料,分析资料,全组集体讨论,制定确定总体方案。 7—10 周:完成主要总图的设计。 11—14 周:完成零部件图,设计说明书。 15 周:整理图纸以及全部设计文件,最后交卷。 16 周:审核,互审评阅设计。 17 周:答辩,平定成绩。 指导教师意见 指导教师签字: 年 月 日 研究所(教研室)意见 研究所所长(教研室主任)签字: 年 月 日 车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书 IV 目目 录录 第一章第一章 前言前言......................................1 第二章第二章 方案的分析和确定方案的分析和确定..........................3 §2.1 方案的分析和选择...........................3 §2.1.1 设计任务...............................3 §2.1.2 设计要求...............................3 §2.2 方案的分析和确定...........................4 §2.2.1 方案的基本要求.........................4 §2.2.2 汽车布置形式的选择.....................4 §2.3 汽车主要参数的确定.........................5 §2.3.1 汽车的主要尺寸的确定...................5 §2.3.2 汽车质量参数的确定.....................5 §2.3.3 发动机的选择...........................6 §2.3.4 车身形式的选择.........................7 §2.3.5 轮胎的选择.............................7 第三章第三章 微客的整体布置和各部件选择微客的整体布置和各部件选择................9 §3.1 底盘的整体布置.............................9 §3.1.1 整车布置的基准线(面)--零线的确定..... .9 §3.1.2 部件的选择和布置.......................9 §3.2 车身内部布置..............................11 §3.3 车身外型设计..............................13 第四章第四章 汽车性能参数的选择和计算汽车性能参数的选择和计算.................15 §4.1 动力性参数的确定和计算....................15 §4.1.1 各档速度的计算........................15 §4.1.2 汽车各档驱动力和阻力计算及平衡图......16 §4.1.3 功率平衡的计算........................18 §4.1.4 动力性因数 D.......................... 20 §4.1.5 加速度的计算..........................20 §4.1.6 加速度倒数 1/a 的计算..................22 §4.1.7 爬坡度 i 的计算........................22 §4.1.8 汽车的比功率和比转矩..................23 §4.2 其它参数的计算............................23 §4.2.1 经济性计算............................23 §4.2.2 最小转弯直径......................23 min D §4.2.3 通过性几何参数的计算..................23 §4.2.4 操纵稳定性的参数......................23 §4.2.5 制动性参数............................24 车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书 V §4.2.6 舒适性................................24 第五章第五章 结论结论.....................................25 参考文献参考文献.........................................27 致谢致谢.............................................28 附录附录.............................................29 河河 南南 科科 技技 大大 学学 毕毕 业业 设设 计(论计(论 文)文) 题目题目 微型客车设计微型客车设计----------总体设计总体设计 姓姓 名名 __陈俊岩陈俊岩____ 院院 系系 __车动学院车动学院__ 专专 业业 __车辆工程_车辆工程___ 指导教师指导教师 __李水良_李水良_____ 2007 年年 06 月月 10 日日 外文资料译文外文资料译文 1 英语译文英语译文 轮胎的弹性变化率依据轮胎在制造过程中的不同而变化,如图中所示从到 1 c 变化。型号为 175R14 88 S 的子午线轮胎,在负荷为=4.5KN,冲气压力 8 c ,Z W F =1.9bar。可以认为其弹性变化率= 186 N/mm,误差不超过±5%,即最高 t p T c =186N/mm,最低 =177N/mm,在垂直载荷=4.5KN=4500N minT s ,maxT c ,minT c ,Z W F 的里的作用下,此轮胎,根据式 2.3 a,它的最小振动行程为: ;=23.1mm (2.3a) , ,min ,max Z W T T F s c  ,minT s 最大振动行程为: = 25.4 mm ,maxT s 其差值 = - =2.3mm T s maxT s minT s 这个滚动半径的差值=2.3 mm 将引起垂直载荷的变化,虽然如此, T s , z w F 依然小于车轮悬挂的摩擦力。汽车以 120km/h 并且在完全平坦的公路上行 , z w F 驶,依然可以引起振动,在前轴上尤为为明显。 T s 例如汽车前轴两侧有弹性变化率为 15 N/mm 的轮胎,起引起的, T s , z w F 由式 5.0 a,可得: =15 2.3 ; =34.5 N , ,z w ffT Fcs , ,z w f F 前轴两侧的摩擦力;一般不低于±100 N (图图 5.65.6) fr F  因此,如果是由于路面不好引起的,其可以忽略。汽车行驶的越平顺,他们感觉 到的轮胎力变化的越大。 (见 5.1.2 部分) 轮胎的侧向力影响着汽车直线行走的能力,即使直线行走,滑动的角度是 0,侧向力依然根据汽车行驶的方向而产生。 汽车行驶的驱动力依赖于滚动转角,而滑动转角在设计时产生,因为轮胎的 侧向移动区域可以作为一个平坦的区域,相反,横向力,产生于轮胎的宽度的变 化而引起直线行驶的变化,而不是产生于滚动转角,两个力都影响汽车的直线行 走性能。 2.6 滚动阻力 2.6.1 直线行驶时的滚动阻力 滚动阻力产生于轮胎能量的损失,这种损失来源于轮胎接触区域的变形和橡 胶的损耗。它导致轮胎的机械能向热能的转变,这是轮胎发热的原因。 60~70%的滚动阻力产生于汽车即将运动时,它的大小主要取决于橡胶的混 合物。运动发生时,低损耗混合物改善滚动阻力,但同时减少了汽车在潮湿路面 上的滚动阻力系数,两者比率大约为 1:1,即减少 10%的滚动阻力将导致在潮 湿路面行驶时增加 10%的制动距离,运用新的合成材料将减少两者的矛盾。 滚动阻力可表达为,也可表达为(N),为滚动阻力系数,它 R F ,RRz w FkF R k 对计算汽车的驱动力很重要,和垂直载荷和轮胎的充气压力相关,图表 ,Z W F T p 外文资料译文外文资料译文 2 2.31,不同轮胎的的曲线图,不同速度下的也不同。 “T”型轮胎的在 R k R k R k 120km/h左右出现不成比例的增长,但 H 和 V 型在 160~170 km/h 时才出现这种 情况,原因是的驼峰形状,它依据速度等级和车门的变形程度出现在不同的 R k 速度下,换言之它依赖于汽车的设计中。T 轮胎较低的导致这个速度等级下的 R k 不良滑动。 图 2.31 系数,作为子午线轮胎的速度功能的平均值,达到 210km/h 时 ,R O K 滚动阻力比 160km/h 时低(比 V 和 W 轮胎) ,在此速度下上升的非常快。 ,R O K 在沥青路面上升 20%就成为,在粗糙路面上至少上升 30%,比例为 ,R O K R k R i 1.2 或 1.3 到 1.4 之间,的实际值为 R k ,RRR O kik (2.4a) 的不同是因为在轮胎的设计过程中强调不同方面,H,V,W 轮胎是在 ,R O K 高速公路上行驶并在潮湿路面上有良好的操控性能和汽车打滑现象。而 T 轮胎是 为了更加经济性而设计的,有更小的滚动阻力(在低速行驶时起着重要作用并且 汽车在城市行驶时的燃油消耗)和长的使用寿命. 2.6.2 转弯时的滚动阻力 汽车转弯时的滚动阻力有戏剧性的变化,它的值取决于速度和滚动半径;换 言之取决于(见式 2.9 和 2.11 和图 2.43)和。滚动阻力包括一些 ,Y W  ,,f or r  ,R co k 估算,由直线行驶的系数和增加组成。 R k R k ,R coRR kkk 8 c (2.4b) , sin RY W k 以下数据可以提供一些例子 图图 2.322.32. 汽车在城市中和在乡村公路以低速行驶时,滚动阻力所占的燃 油消耗达到 40%,而在高速行驶时,空气阻力所占的比例见 2.1 部分和 2.2 部分, 图中所示大众高尔夫的研究记录: 前轴负荷 = 7 KN =0.7 (沥青路面) , ,Z V f F ,Y W  155R13 78 S 轮胎 = 1.8 bar, v< 120 km/h T p 由式 2.11,相应的一个车轮: = = /2 =0.7 3.5 KN ,,Y W f F ,Y W  ,,Z W f F ,Y W  , ,Z V f F = 2.45 KN ,,Y W f F 的滚动转角见图 2.44,为,相应的值见图图 2.43 ,,Y W f F 0 4 但驱动轮上的载荷的变化见图图 1.5,在汽车转弯时也起着一定作用 ,他导 致车轮外曲线上的滑动转角的增大(当然内车轮也一样) ,对于‘82’系列轮胎, 大约为,与图图 2.38 相对应 0 5 ≈7 (2.4c) ,Y W  在 sin ,对于 2.4b 式有一个增加值 0 5 0.7 0.087=0.061 R k 假设=0.012,相应于式 2.4a,在沥青路面上 ,R O k 外文资料译文外文资料译文 3 = 1.2 0.010=0.012 ,RRR O kik 因此转弯时汽车的滚动阻力: = 0.012+0.061=0.073 ,R co k 在汽车行驶条件下(图(图 2.412.41))的增加导致额外的行驶输入,如果是驱 ,R co k 动轮的话应该增加成为(见式 2.18) ;“65”系列轮胎,在另一方面,要 rsl  ,Y W  求较小的驾驶投入并使汽车更加容易操控。 =3 (2.4d) ,Y W  2.6.3 其它影响的变化 滚动阻力在下列条件下增加:  在轮胎较小的弯曲角度条件下(在的范围内,它的影响可以忽略) 。 0 2  由于轮胎宽度的变宽(图(图.3.6.3.6)) 。  在& =10 或 V = 1mm 时轮胎的偏移时。  在不平路面。 大体上,可以说变化率将有下列的值: R i  在石铺路面上大约为 1.5。  凹凸路面为 3。  坚固的沙石路面,大约为 4  松软沙土路面能达到 40 2.7 滚动阻力系数和滑动摩擦 2.7.1 滑动 汽车启动或制动时,轮胎和路面之间会发生相对移动。车轮的速度比汽车的 速度或大或小(见式 2.1b) 。车轮正在旋转时,两者的比值几乎为无穷大,而制 动时为零,滑动通常是一个百分比。下式是在制动时的描述=(车速 –相 ,,X W b S 应的轮速)/车速 =100(%) (2.4e) ,,X W b S w vv v   启动时为 = 100(%) (2.4f) ,,X W a S W w vv v   两个不同表达式有它的优点,车轮在旋转或制动时,其值是个百分值,都为 正值。 更多的细节在第六节(1.2 部分) ,第七节(第一章 1.2 部分)和第九节 (2.2 部分)2.2.8 部分中查到;。 2.7.2 摩擦系数和影响的因素 制动力或牵引力变化的越大,滑动的越厉害,由于路况条件的不同,纵向力 在滑动 10% ~ 30% 达到最大值,然后减小直到汽车制动(10%的滑动) , 和的比值是擦系数 ,X W F ,Z W F =/ (2.5) ,X W  ,X W F ,Z W F 外文资料译文外文资料译文 4 当 μX,W达到最大值,滑动摩擦系数,也称滑动摩擦因数 =/ (2.5a) ,,X W lo  ,X W F ,Z W F 当最小时(100%滑动) (图图 2.332.33)在制动时为,行驶时为,在所 ,X W F ,,X W b F ,,X W a F 有条件下〉 可以叙述如下: ,X W  ,,X W lo  图图 2.332.33 夏天汽车轮胎的摩擦系数为,图显示了 80%~90%的轮廓,它是在大约 ,X W  60km/h 时测的,并且显示了在不同路面上滑动。 (见图见图 1.64) 。 “65”系列轮胎: 在 10%的滑动时有最大的摩擦力,这个数值在 ABS 的功能上有重要作用(见第 一章 第七节) 。 在干燥路面 = 1.2 (2.6) ,X W  ,,X W lo  在潮湿路面 = 1.3 (2.6a) ,X W  ,,X W lo  2.7.3 路面影响 2.7.3.1 干燥和潮湿路面 在干燥路面上,摩擦系数和速度相关(图图.2.34.2.34) ,在 20 km/h 以下增长的 缓慢,原因是在 20 km/h 以下,从运动到静止,轮胎的滚动半径变化不大(见 2.2.5.4 部分的例子) ,并且它和 V 轮胎接触的范围的增加有关。在粗糙路面上减 速行驶时,会导致轮胎花纹变钝,导致摩擦系数的增加,然后 ≥1.3 (2.6b) ,X W  当路面潮湿时,摩擦系数减小,但它依旧与速度有关。这种情况的改变就 象大量水的增加,和轮胎痕迹的加深,在轮廓凹槽下,水不能排出,并且 μ 的 值随速度的增加而下降。 2.7.3.2 汽车打滑 水越深,滑动的危险就越厉害,发生这种情况时,受以下三方面因素的影响: 1。`路面 2` 速度 3` 轮胎 图图 2.3.42.3.4 滑动摩擦系数在同一速度不同路面上的值。 ,,X W lo  车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书 I 微型客车的总体设计微型客车的总体设计 摘要摘要 随着我国公路条件的改善和人们生活水平的提高,微型客车在近几年来得到 迅速发展;它具有车型美观多样、室内空间宽敞、价格低廉等特点。另外,稍加 改装即可成为微型货车等专用车型,因此,设计微型客车是符合市场需求的。 在本次设计中,首先是对设计任务的分析并搜集资料,确定微型客车的主要 参数,包括汽车的主要尺寸、发动机的选择和轮胎的选择等。在这些方面我主要 参考了长安 SC6331 和昌河 CH6321。其次,完成汽车外形设计和车身内部及底盘 的布置。在外形设计过程中,稍微增加了车高,使室内空间更大;为使驾驶员有 更好的视野,完成风窗和后视镜的设计,驾驶更安全;保证外形美观并符合空气 动力学;在内部布置中,根据人机工程原理,合理布置座椅,使驾驶员和乘客上下 车方便,座姿舒适,不易产生疲劳;在底盘布置中,把各个部分如发动机、离合器、 变速器合理布局,在保证各个部件不运动干涉情况下,尽量贯彻“标准化、系列 化、通用化”原则,降低成本。最后,是对汽车性能参数的计算,保证所设计的 汽车满足动力性、操纵性、制动性等要求 根据国家权威部门统计表明,微客的保有量和销售量不断增长,它的经济性和 实用性受到更多人的青睐,因此微型客车市场广阔,具有良好的发展前途。 关键词:关键词:微型客车,底盘,车身,布局 THE ENTIRE DESIGN OF MINI BUS ABSTRACT 车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书 II With the improved of people life and our country road conditions ,the mini bus has rapid developed in recently years .There are lots of merits in it ,such as various kind and beautiful frame 、broad room inside 、low cost and so on . Otherwise, it can be a mini truck after slightly refit. The mini bus is fit for the market demand. During the designing, firstly,analyzing the task of design and collecting data.Determining the mini bus main parameter,it coatains main measurements、choose of engine and tyreand so on.About those respects, I refer to SC6331and CH6321.Secondly,I complete the design of the automobile appearance and layout the room inside and chassis.During the design appearance,I add the automobile height and the room inside is more abroad. I design the front windshield and the rear view mirror what make sure the driver and passenger have a well view and driving more safely.Otherwise,I make beautiful to look at the appearance and conform to aerodynamics.During arrangement room inside,I make the seat rational overall based on the principle of Man-machine Engineering. It can make the driver and passenger comfortable and convenient during get into and get off and they are not easy tiresome.During layout the chassis,I layout rational each part,for example the engin、the cluth and the transmission. To guarantee the component of mini bus cannot interfere, I try my most to implement the principle of“standardizationsy、stematization、generalized” to reduce the cost.Last,it to calculate the automobile function paramete.It order to make sure the design can be satisfied the expect of motivation function、manipulate function and brake function and so on. The country authority department statistics show that the inventory and sales volume of mini bus keep rising .Its economical and practicality make the mini bus popular with more people .The future of mini bus is well. KEY WORDS: mini bus , chassis , frame , layout 车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书 III 车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书 1 第一章 前言 汽车被称为“改变世界的机器” ,它从 1986 年诞生至今已有 100 多年的历史, 百余年来,特别是汽车产品的大批量生产及汽车工业的大发展以来,汽车已为世 界经济的大发展,为人类进入现代生活,产生了无法估量的巨大影响,因此,无 论是美国,日本,西欧等发达国家或地区无一例外的把发展汽车工业作为国家发 展的支柱产业,我国也在“七五”期间提出“要把汽车制造业作为重要的支柱产 业,争取有一个较大的发展” ,由此可见汽车在世界经济发展的作用。 当前,汽车已进入人类社会各个领域。工业,农业,商业与国际贸易,教育, 科技,文化,艺术,卫生保健,国防以及其他建设事业,以至于人类的现代生活 领域及家庭,都与汽车紧密相连。汽车已成为人们日常工作,生产,学习,生活, 旅行中最方便,最经常使用的交通工具,成为现代社会的象征。在许多发达国家, 汽车已普及到千家万户,普及率最高的是美国,平均 1.3 人拥有一辆;西欧,日 本等发达国家平均 2~3 人拥有一辆。汽车的普及极大的方便了人们,扩大了人们 的活动范围,使社会生活变的丰富多彩;同时促进了公路的建设和运输的繁荣, 改变了城市的布局有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。 我国汽车行业起点低,发展较晚。1953 年中国汽车工业从零起步,开始建造 第一汽车制造厂,三年后便生产出国产“解放牌”中型载货汽车。60 年代建设了 第二汽车制造厂,生产中国独立设计的“东风”牌中型载货汽车。但汽车的品种 在过去很长时间里出现了“缺重少轻”﹑“轿车基本空白”的缺陷。改革开放之 后,我国的汽车行业才进入大发展阶段。近年来,轿车生产大幅度增长,确定了 一汽,二汽,上海为三大基地以及天津,北京,广州三个较小的基地。我国汽车 的发展目标是,到 2010 年汽车生产量达 600 万辆,成为我国国民经济的支柱产 业。同时,改变生产厂过多投资分散生产规模过小的不合理情况,重点支持 2~3 家汽车企业集团迅速成长为有相当规模的大型企业,以及支持 6-7 家汽车企 业成为国内的骨干企业。其次,要花大力气增强汽车的自主开发能力,从与国外 联合开发逐渐走向成熟的自主开发,提高产品的质量和技术装备水平,迅速赶上 国际先进水平。同时鼓励个人购买汽车,并为轿车的普及作好准备。 当然,汽车的迅速发展也带了一些不易解决的问题,例如:安全问题,能源 车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书 2 消耗,和环境污染。因此,行车安全,节约能源和环境保护已成为当前汽车技术 要解决的三大重要课题。 回顾历史,1959 年面世的“MINI”轿车引发了汽车技术的一场革命。这种车 型在取得观念上的突破的同时,还屡次在汽车大赛中取得冠军。40 年后的今天, 此类车型依然流行,使之成为最家庭化的轿车。从此揭开了微行轿车的发展的历 史。在这种情况下,微型客车也适时而生,而此车型也正是我们这一组所要设计 的。我国的微行客车也可称为“中国特色” ,因为我国轿车不太普及的情况下, 售价仅在三万元人民币左右的微型客车,成为大众买的起的车型。 现在,微型客车在一般的城市里随处可见。因为它即可为家庭的用车,同时 改装方便,可以改装成微型货车,在有的城镇中,它还用来作为出租车,更因为 它油耗低,占地面积小,使用经济,所以它受到许多人的欢迎。因此,设计这种 汽车还是顺应时代潮流的。我在毕业设计中负责的是整体设计,包括微型客车外 型设计,整体布置,底盘设计,并积极协调同组的同学完成微客其他部件的设计。 微型客车的整体布置包括人体工程在汽车上各部件安排的应用,发动机的选 择,轮胎的选择,传动系,行使系,转向系,制动系和悬架的选择设计,驾驶员 和乘客的作为布置,发动机的布置,汽车主要尺寸和参数的选择并校核汽车主要 性能参数等。 毕业设计作为大学四年学习教学的一个最后环节,同时也是大学四年的知识 回顾,它让我把学过知识系统的梳理一遍,熟悉汽车的各个不见和 理论知识点, 对于掌握不到的地方,可以借此机会补缺补漏,对知识进行强化,同时也为我们 今后踏上工作岗位做好了准备,是工作前的基础练习。 第二章第二章 方案的分析和确定方案的分析和确定 §2.1 方案的分析和选择方案的分析和选择 §2.1.1 设计任务设计任务 微型客车的整体设计。 车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书 3 §2.1.2 设计要求设计要求 总的要求是:以长安牌汽车 6331 和昌河牌汽车 6321 系列微型客车的主要参数为 依据 ,完成微型客车的外形设计和底盘各个部分的布置。 表 2-1 参考车型性能参数 项 目参 数 车 型长安 6331昌河 6321 外 型 尺 寸(mm) 3570/1400/18103230/1395/1925 轴 距(mm) 18401980 前∕后悬(mm) 755/675725/655 整备质量(kg) 770870 前/后 轮 距(mm) 1215/12001205/1200 接近角∕离去角 / 0 36 0 35/ 0 36 0 36 最小转弯半径(m) 4.54.5 最高车速(km/h)9595 发动机型号 JL462QDA462-1A 最大功率(kw) 26.1127.94 最大扭矩(N/m) 52.4560 油耗(L/100km) ≦6.4≦6.0 最小离地间隙(mm) 150155 载客数6~76~8 §2.2 方案的分析和确定方案的分析和确定 §2.2.1 方案的基本要求方案的基本要求 汽车是由动力装置、底盘、车身、电器及仪表装置等四部分组成,主要任务 是用来载送人员和货物的。 一个成功的汽车产品,它的设计应该满足技术、经济及艺术造型等多方面的 车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书 4 要求;它的技术和理性主要体现在:最大程度的采用标准化部件;满足社会和政 府的各种法规,尤其要满足政府对汽车外形尺寸的要求;还要满足当地各汽车厂 的生产能力及水平。经济性主要体现在:在 保证汽车所要求的技术要求的同时 要最大程度上降低汽车的制造成本;要保证用户的使用的经济性,为用户节省开 支。艺术性主要体现在:在保证汽车的各项技术指标达到要求时车身造型要尽量 满足人们的审美观,驾驶室部分要是工程设计和人体工程学相结合,使驾驶员和 乘客在车中有中享受的感觉 。 我所负责的总体设计主要是:设计车型、及时协调各部件和整车的关系以完 成地盘的布置 。而车型的设计是最有创造性的,最主要任务是布置好地盘,以 保证各部件不产生运动干涉。经过与同组各同学的讨论协商,在参考上述两种成 型基本参数的基础上,最终确定了我们所要设计的微型客车的基本参数(详细参 数见后) 。本次设计的出发点是要保证汽车的经济性、机动性和乘坐舒适性。 §2.2.2 汽车布置形式的选择汽车布置形式的选择 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身的相互关系以及布置特点而言。 汽车的布置形式和汽车的实用性能有很大关系。 经比较,我们最终确定了前置后驱的形式。它的优点主要有:轴荷分配合理, 有利于提高轮胎的使用寿命;前轮不驱动,因而不用等速万向节,降低了成本; 上坡时驱动轮附着力大,故爬坡能力强;变速器与主减速器分开,拆装和维修方 便;并且乘坐空间宽敞,行驶平稳。缺点是:因地板车身地板下有传动轴,地板 上有突起的通道,并使后排座椅中部坐垫的厚度减薄,影响乘坐舒适性;汽车总 长比较长,整车装备质量增大,影响到汽车的燃油经济性和动力性。 §2.3 汽车主要参数的确定汽车主要参数的确定 §2.3.1 汽车的主要尺寸的确定汽车的主要尺寸的确定 汽车的主要尺寸主要包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、和车厢尺 寸等。参考上两种车型,确定尺寸如下: 1.外廓尺寸: La=3250mm,Ba=1400mm,Ha=1850mm。 2.轴距:它对整备质量汽车总长、最小转弯半径、传动轴纵向通过半径等有 车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书 5 影响;有参考车型和国家标准,确定轴距 L=1860mm。 3.前轮距和后轮距:轮距会影响车厢、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小 转弯直径等。受汽车总宽不得超过 2.5 米的法规的限制。确定汽车的前轮距 为:1200mm,后轮距为:1205mm。 4.前悬和后悬:它们影响汽车的接近角和离去角,并影响它的通过性及安全 性等。确定前悬为:725mm,后悬为:665mm。 §2.3.2 汽车质量参数的确定汽车质量参数的确定 汽车的质量参数包括整车整备质量、载客量、汽车总质量、轴荷分配等。 0 m 1.整车整备质量:由参考车型,确定=850kg。 0 m 0 m 2.汽车的载质量:参考车型载人数为 7,考虑超载和装载货物最终确定: =550kg。 e m 3.汽车的总质量:=+=1400kg。 a m 0 m e m 4.轴荷分配:它对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎磨损和使用寿命考 虑,各轮的负荷应相差不大;为保证良好的通过性和动力性,驱动桥壳应有足够 大的负荷,以减小从动轴的负荷;为保证良好的操纵稳定性,要求转向轴的负荷 不应过小;根据发动机和各个部件的质量分配,乘坐人数及位置,最终确定轴荷 分配如下表 表 2-2 载荷分布 空载满载 前轴后轴前轴后轴 55%45%45%55% §2.3.3 发动机的选择发动机的选择 本次设计的微型客车采用汽油发动机,在微型客车上,它一般布置在驾驶员 座椅下面,它的尺寸较小,有利于汽车小型化、轻量化,同时在保证客厢内有足 够空间的条件下,还能节约能源。根据所要设计的汽车的最高车速:100 km/h 车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书 6 由下公式: 。 (2-1) 3 maxmaxmax (/3600/76140)/ earDT Pm gf vc Avh=+ 可以大约确定汽车所要求的发动机的功率。其中:为发动机最大功率; maxe p 为传动系效率;取=90%;为汽车总质量(kg);g 为重力加速度(); T  T  a m 2 /sm 为滚动阻力系数,取=0.0165,=100 km/h;为空气阻力系数,取 r f r f a v D c =0.52;A 为汽车正面投影面积() ,经计算取 2.304;为最高车速。 D c 2 m 2 m max v 把以上参数代入(2-1) ,可得=25.9(k w),根据所的结果并根据参考资料选 maxe p 定发动机型号为 DA462,它的性能参数如下: 表 2-3 DA462 汽油机的性能参数 最高功率/转速 km/(r/min) 26/5500 最大转矩/转速 N/(r/min)52/3500~4000 排量(ml) 797 最高转速(r/min) 5500 轮廓尺寸(mm) 505/516/433 所要设计的微客所需的做大发动机转矩为 =9549×1.1×26/5500=49.6Nm≦52 Nm,a 为转矩适应 maxmaxmax 9549/ eee TPna=´´ 性系数,取 1.1。可见,发动机 DA462 发动机适合此车 §2.3.4 车身形式的选择车身形式的选择 根据微型客车的传统车型和各部件的安排空间,采用一
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